三年前，广汽本田带来了旗下首款紧凑级SUV——皓影，上市后一度被认为是“最美合资SUV”。从销量表现上来看，广汽本田皓影上市近三年的时间，累计销量已经接近50万辆。由此可见，皓影的推出，还是受到消费者的青睐与接见。

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来到去年年底，全新一代皓影正式上市，新车诞生于本田Honda Architecture全新平台，且也是皓影首次推出了7座版本的布局。除此之外，车身尺寸也有所调整，这些都无形当中令皓影在市场中的竞争力又进一步提升。

但不可否认的也是，随时自主品牌新能源的袭来，对大部分合资品牌都造成了不小的冲击。特别是“油电同价”战略，再不求变，原本的优势和份额也自然会被瓜分。广汽本田显然早就意识到这点，但不同其他品牌“毫无准备、匆匆应战”的是，广汽本田仍旧得住气，无非就是想打个漂亮仗。

在前几天，广汽本田全新皓影e:HEV油混和e:PHEV插混正式推出。有意思的是，全新皓影也打出了“油电同价”的战略。从发布的价格表可见，19.99万的入门豪华两驱版油混，已经与燃油版同为豪华版的车型售价基本持平。

那么，本次全新皓影e:HEV和e:PHEV能否在20万级新能源市场具备竞争力？我们接着聊。首先不可否认的其中一点优势就是，混动车型比起纯电车没有里程焦虑。虽然现在很多纯电动车也带来了800V的超充平台，但也由于基础设施仍旧未能大面积铺开。所以，混动依旧成为了最优选。

另外，本田在混动领域超20年的技术积累，也成为了在市场立足的重要支点。本次全新皓影搭载的第四代i_MMD双电机插混系统，相比上一代产品，有了不少关键的技术优化。例如歧管喷射改为缸内直喷，燃烧更加充分，热效率也提升到了41%。

同时，在软件层面，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。当中全新的IPU特点是集成化、小型化，从而达到提升性能且改善油耗的目的。电池组容量也有了大幅度提升，像全新皓影e:PHEV搭载了17.7度的电池，纯电续航达到91km，在日常的代步通勤中基本能够当成纯电车使用。

其次，除了本田在该技术上的优势之外，系统低故率和对车辆、底盘的成熟调教，也是新势力暂且无法达到的技术沉淀。再回头来看市场，根据全新皓影e:HEV和e:PHEV的定价来看，身处20-25万级的皓影，并没有太多的直接竞争强势对手。特别是在合资这一市场上，无论是混动还是插混。整体而言，可见皓影面对的竞争并不算太强。

依我看，全新皓影能够面临的“大敌”，仍旧会是自主品牌。这当中就不乏比亚迪宋家族DM-i、哈弗枭龙MAX、银河L7等等。但这些产品更多的还是会在性价比上对皓影造成威胁，在技术、功底等硬实力上，本田这块招牌还是受到大多消费者的认可。

为了满足消费者多元化的需求，也为了满足广汽本田电气化战略的需要。广汽本田为此做出的努力，也都有目共睹。显然，在如今推出的本田纯电车型中，还尚未能成为其销量支柱。所以很明显，在未来较长的一段时间里，混动+插混的战略形式，还是会成为广汽本田主要的招式。起码从时下的销量占比来看，混动类型依然是比纯电类型产品要更受欢迎、更具优势。

而从本次推出的第四代i-MMD插混皓影来看，广汽本田也是想借助新能源的风口，更好的与新能源车型竞争。对此，我也认为起码在近3年的时间里，广汽本田还是能凭借混动和插混，与纯电车抢占份额。而燃油版和混动版，也就成为了广汽本田用来稳固现有的市场份额。总而言之，进可攻退可守。

汽车网评：皓影投放市场至今，累计销量近50万辆。随着本次全新皓影e:HEV以及e:PHEV车型加入后，丰富了全新一代皓影的动力形式。自此，皓影也达成了燃油、混动、插混三种动力系统、两种座椅布局全面覆盖的紧凑级SUV。再者，凭借本田全球技术优势、庞大的用户基础和出色的产品特性，这几个优势的叠加，也会成为助推广汽本田在新能源战略布局上的赋能。

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