马士基(Maersk)今天成为最新一家公布稳健第二季度业绩的航运公司，息税前利润接近30亿美元，大量数据显示，班轮运力暂时回到上升趋势。

丹麦航运公司马士基(Maersk)第二季度实现了29亿美元的息税前利润(EBITA)，该公司上调了全年预期，同时警告称，下半年市场前景“疲弱”。

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马士基前员工、现经营咨询公司Vespucci Maritime的拉尔斯·詹森(Lars Jensen)在评论这一结果时指出:“尽管利润率已从大流行的鼎盛时期大幅下降，但仍远远领先于2019年大流行前的水平。”

马士基对下半年较差的预测并没有在下半年的前五周出现。

海运集装箱的现货价格出现了两年多来的最大涨幅，德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)昨日上涨11.8%，至每箱1761美元。值得注意的是，随着跨太平洋地区的走强，亚欧地区的情况也有所好转。

从亚洲到北欧的利率飙升了25%，现在又回到了大流行前的水平之上。

在跨太平洋地区，目前的利率比五周前高出46%，比2019年大流行前的同期高出32%。

今天公布的上海集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index)环比上涨10点。

尽管航运旺季激增，但马士基和其他航运公司的高管对未来几个月的前景仍持谨慎态度。

马士基首席执行官文森特•克莱尔(Vincent Clerc)今天表示:“在应对低迷的市场前景方面，成本关注将继续发挥核心作用，我们预计这种情况将持续到年底。”他意识到目前亚洲船厂的新产能如雪崩般涌入市场。

根据Xeneta的数据，今年上半年共交付了99万teu,2023年下半年也将交付相同的teu。

德鲁里将今年的行业前景大致维持在150亿美元，并假设上半年的收益不会完全被下半年的亏损所抵消。150亿美元的合并利润还不到去年创纪录利润的十分之一。

德鲁里目前预测，由于需求疲软、产能过剩和一些运营商的掠夺性定价，到2024年，航运公司的总亏损将达到200亿美元。

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